L’équipementier aéronautique Figeac Aero affiche une amélioration de sa performance opérationnelle, confirmant ses objectifs pour l’exercice clos fin mars 2026. La trajectoire de désendettement du groupe reste également en ligne avec les prévisions initiales.
Figeac Aero produit des pièces de structure en alliages légers, des composants de moteurs, des trains d’atterrissage et des sous-ensembles pour l’industrie aéronautique. Son activité dépend directement des cadences de production de ses grands clients comme Airbus et Boeing, qui bénéficient actuellement de carnets de commandes bien remplis.
Au premier semestre 2024-2025, le chiffre d’affaires a progressé de 7,7% à 215,3 millions d’euros. Cette croissance provient principalement des activités Aérostructures et Aéromoteur, tirées par les programmes Airbus et le moteur LEAP. Les activités Défense et Énergie ont également contribué à cette dynamique positive.
L’excédent brut d’exploitation courant s’est apprécié de 18,6% pour atteindre 30,6 millions d’euros. Le taux de marge d’Ebitda courant ressort à 14,2% du chiffre d’affaires contre 12,9% l’année précédente. Les flux de trésorerie générés par l’activité s’élèvent à 29,2 millions d’euros, bien que légèrement inférieurs à l’exercice antérieur en raison de la constitution de stocks nécessaires face à l’augmentation anticipée des cadences.
Pour l’exercice complet, Figeac Aero table sur un chiffre d’affaires entre 470 et 490 millions d’euros et un Ebitda courant entre 77 et 83 millions d’euros. Le management affiche une confiance particulière dans un Ebitda ressortant dans le haut de la fourchette. Le free cash flow devrait se situer entre 35 et 40 millions d’euros, avec un levier financier ramené autour de 3 fois.
L’amélioration de la supply chain devrait produire des effets favorables sur le besoin en fonds de roulement. Avec une chaîne d’approvisionnement plus fiable, les donneurs d’ordres disposeront de meilleurs outils pour respecter leurs cadences de production.
La réinternalisation par Airbus de la fabrication du mât des A320 devrait générer de nouveaux contrats à court terme pour Figeac Aero. L’impact pourrait s’avérer notable dès l’exercice 2026-2027, même si le groupe Airbus n’internalisera probablement pas l’intégralité de la fabrication et recourra à des fournisseurs externes.
